Тактический военно-транспортный самолет АН-12

В соответствии с правительственным постановлением от 30 ноября 1955 г. ОКБ О.К. Антонова приступило к разработке пассажирского четырехдвигательного самолета "У" (будущий Ан-10) и унифицированного с ним военно-транспортного "Т" (Ан-12). 16 декабря 1957 г. он впервые поднялся в воздух.

После успешно проведенных государственных испытаний Ан-12 был принят на вооружение, став вскоре основным военно-транспортным самолетом советских ВВС.

Ан-12 имел многочисленные модификации. Его совершенствование шло по пути увеличения мощности силовой установки, повышения дальности полета и грузоподъемности, установки нового БРЭО и погрузочно-разгрузочного оборудования.

Самолеты Ан-12 начали поступать на вооружение ВТА в 1959 г. Первыми новые машины получили два полка 12-й гвардейской Тульской военно-транспортной авиационной дивизии, дислоцированные в Сеще и Новгороде. Там же были проведены войсковые испытания новых машин. Самолеты осуществляли дальние перелеты на аэродромы, лежащие в различных климатических районах Советского Союза. При этом выполнялись посадки на плохо подготовленные аэродромы, отрабатывались различные приемы посадочного и парашютного десантирования людей и техники. Вскоре Ан-12 начали привлекаться к транспортным перевозкам в интересах Вооруженных Сил и народного хозяйства.

5 апреля 1960 г. Ан-12 выполнил первый полет на ледовую "шапку" Арктики, доставив на дрейфующую в районе Северного полюса станцию СП-8 срочный груз.

Первой достаточно крупной операций с участием Ан-12 стали массовые перевозки в районах Крайнего Севера, вызванными необходимостью передислокации войск после предательства Пеньковского, выдавшего США многие стратегические секреты Советского Союза. К операции, продолжавшейся несколько месяцев, было привлечено 35 самолетов Ан-12.

Появление Ан-12 радикально преобразило советские ВДВ, придав им способность решать стратегические задачи. Теперь ВДВ получили возможность перевозить (причем на весьма солидное расстояние) не только бойцов с легким вооружением, но и бронированную самоходную технику, артиллерию. Новая машина расширяла и возможности советского руководства по оказанию военной поддержки своим союзникам в различных уголках земного шара.

После "шестидневной войны" на Ближнем Востоке, в ходе которой арабские страны потерпели сокрушительное поражение, лишившись большей части своего вооружения и техники, советские Ан-12 и Ан-22 летом-осенью 1967 г. доставили в Египет и Сирию около 150 самолетов МиГ-17, МиГ-21 и Су-7, что позволило в относительно короткий срок восстановить боеспособность ВВС этих стран.

В 1973 г. советские ВВС при помощи Ан-12 вновь установили "воздушный мост" с Египтом и Сирией.

В декабре 1978 г. советские войска вступили в Афганистан. В первых рядах "ограниченного контингента" оказались части ВДВ, доставленные на территорию Афганистана самолетами Ан-12, Ан-22, Ил-76. 22-26 декабря в Кабул по воздуху было доставлено 5000 бойцов 105-й гвардейской воздушно-десантной дивизии. В дальнейшем "Аны" активно применялись для военных перевозок как над территорией Афганистана, так и для поддержания "воздушного моста" с Советским Союзом.

В отличии от более тяжелых Ил-76, Ан-12 могли использоваться и с высокогорных аэродромов, что делало эти машины в условиях Афганистана практически незаменимым воздушным транспортным средством.

В Анголе, где до начала 1990-х годов шла гражданская война, административные центры многих провинций находились в плотном кольце формирований оппозиционной организации УНИТА. Полеты российских Ан-12 и Ан-32 с гуманитарными грузами были сопряжены с большим риском, так как бойцы УНИТА постоянно держали под прицелом аэропорты и взлетно-посадочные полосы. Представитель Всемирной продовольственной программы ООН Ф.Боре высоко оценил действия российских летчиков. "Это храбрые люди. Они никогда не отказываются от самых трудных полетов".

Одним из последних эпизодов в "боевой биографии" Ан-12 стали чеченские кампании (самолеты этого типа выполняли многочисленные рейсы на аэродром Моздок). Задействовались Ан-12 и в "миротворческой миссии" сил ООН в Боснии.

По мере насыщения военно-транспортных частей ВВС новой техникой, Ан-12 стали во все больших количествах поступать и в авиаотряды гражданской авиации.

В настоящее время Ан-12 используются многими частными авиакомпаниями как в России, так и за рубежом, являясь, несмотря на свой почтенный возраст, достаточно надежными и экономичными воздушными судами. Сегодня "гражданский" парк самолетов этого типа эксплуатируется "по состоянию". Ресурс некоторых Ан-12 продлен до 43000 ч., 16000 полетов, 40 лет эксплуатации.

Дополнительно

• Фотографии военно-транспортного самолета АН-12